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상세 제원

상세 설명

모토모리니는 1930년대 설립된 이탈리아의 유서 깊은 모터사이클 브랜드입니다. 전 세계 레이스에서 다수의 우승 트로피를 휩쓸고 세계 최고속도 기록을 여러 차례 세울 만큼 뛰어난 실력을 자랑했습니다. 경영상의 어려움을 겪으며 존폐 위기를 넘기기도 했으나, 21세기에 부활하여 고유의 스타일을 이어가고 있습니다. 설립자 알폰소 모리니는 10대부터 모터사이클 수리 일을 하며 사업의 기틀을 다졌습니다. 1925년 마리오 마제티의 의뢰로 레이스 모터사이클 제작에 뛰어들어 'MM'이라는 이름의 완성품으로 2년 만에 6개의 세계 기록을 달성했습니다. 1933년에는 175cc 모터사이클로 162km/h의 최고속도 기록을 갱신하는 등 놀라운 성능을 선보였습니다. 알폰소 모리니 본인도 1927년 몬자 그랑프리 125cc 클래스에서 우승하며 제품의 성능을 입증했습니다. 1937년 마리오 마제티와의 협력 관계를 마친 후, 알폰소 모리니는 '모토모리니' 브랜드를 설립하고 350cc, 500cc, 600cc 삼륜차를 생산하기 시작했습니다. 당시 모터사이클 기반 삼륜차는 세금 감면 혜택과 별도의 운전면허 불필요, 저렴한 가격으로 높은 인기를 끌었습니다. 2차 세계대전으로 생산 공장이 파괴되었지만, 알폰소 모리니는 베르티에서 재건에 나섰습니다. DKW 125 RT에서 영감을 얻어 2행정 125cc 엔진 기반의 T125를 제작했고, 좋은 반응을 얻자 1947년 성능과 최고속도를 향상시킨 파생 모델 T125 스포츠를 출시했습니다. 이 모델은 리어 서스펜션이 기본 탑재되어 품질, 신뢰성, 승차감에서 경쟁 제품을 압도했습니다. 레이스 버전은 4단 변속기를 탑재해 8~9마력의 최고출력과 약 120km/h의 최고속도를 냈으며, 1948년 이탈리아 챔피언십 2부 리그에서 여러 차례 우승하며 명성을 높였습니다. 2행정 엔진의 한계를 깨달은 알폰소 모리니는 1949년 4행정 125cc 엔진으로 새로운 레이스 모터사이클을 만들었습니다. 그 결과 1951년 몬자에서 MV, 몬디알 등 쟁쟁한 경쟁자들을 제치고 브랜드 최초로 챔피언에 올랐고, 스페인 그랑프리 우승으로 이탈리아 외 지역에서의 첫 우승 기록도 달성했습니다. 1953년에는 4행정 175cc 엔진을 얹은 175 세테벨로를 출시했는데, 이는 이탈리아 장거리 레이스를 겨냥한 제품이었습니다. 개량을 거듭하여 1962년에는 22마력/10,500rpm의 뛰어난 성능을 보여주었으며, '역사상 가장 위대한 레이서'로 평가받는 자코모 아고스티니를 비롯한 많은 레이서들이 이 모터사이클로 우승을 차지했습니다. 250cc 클래스에서도 준우승을 차지할 정도로 강력했으며, 인터내셔널 식스 데이즈에서 금메달을 획득하는 등 온오프로드를 가리지 않는 뛰어난 결과로 브랜드의 장밋빛 미래를 예고했습니다. 그러나 1969년 알폰소 모리니가 사망하고 딸 가브리엘라 모리니가 뒤를 이었습니다. 1971년에는 최초의 72° V형 2기통 350cc 엔진을 얹은 제품을 출시했습니다. 모토모리니의 350cc 모델은 고성능 고품질 부품을 대거 투입하여 당시 혼다 CB750과 비슷한 고가에 판매되었습니다. 이후 1977년 업그레이드를 통해 500cc로 배기량을 높였으며, 1981년 밀라노 모터사이클 쇼에서는 터보 엔진의 500 터보를 콘셉트카로 선보이기도 했으나 양산되지는 못했습니다. 이 시기에 양산된 모델로는 1981년 카멜 500, 1983년 캉구로 350, 1986년 엑스칼리버 350/500 등이 있습니다. 1980년대 초반 판매 부진으로 위기가 닥치자, 모토모리니는 카지바에 매각되었습니다. 카지바 산하에서 모토모리니는 1988년 72° V 트윈 엔진의 레이스 모터사이클 다트 350을 만들었고, 1989년 코과로 350/500, 크루저인 뉴욕 350/500 등을 선보였지만, 모기업인 카지바의 개발 관심 부족으로 형태적인 변경에 그쳤습니다. 1996년 두카티와 함께 TPG(텍사스 퍼시픽 그룹)에 매각되었으나, 1999년 창업주 알폰소 모리니의 조카인 프랑코 모리니가 세운 ‘모리니 프랑코 모토리 주식회사’가 두카티로부터 모토모리니 브랜드에 대한 권리를 구입하여 정통성을 이어갔습니다. 2005년 코르사로 1200이 출시되고 뒤이어 노베에메조(9½)도 선보였습니다. 두 모델에는 1187cc 87° V트윈 엔진이 적용되었는데, 엔진 설계는 1970년대 트레에메조(3½)를 담당했던 페라리 출신의 프랑코 람베르티니가 맡았습니다. 2006년에는 코르사로 벨로체 1200을, 2008년에는 1200 스포츠, 1200 스크램블러 등이 연이어 발표되고 본격 생산에 들어갔으나 재정난으로 많은 양이 생산되지 못했습니다. 2009년에는 유명 모터사이클 디자이너 로돌포 프라스콜리의 손을 거친 하이퍼모타드 ‘그란페로’를 공개, 2010년부터 양산에 돌입하려 했으나 재정난 심화로 양산에 이르지 못했습니다. 이 시기를 계기로 350cc와 500cc가 전부였던 모토모리니 라인업은 대대적인 변화를 맞았습니다. 심각한 재정난 끝에 회사는 2009년 9월부터 청산 작업에 돌입했고, 남은 재고 차량과 부품 등을 매각했습니다. 2011년 브랜드와 각종 지적 재산권 등을 매각하며 역사 속으로 사라지는 듯했으나, 같은 해 이탈리아 회사 '이글 바이크'에 인수되며 2012년 한정판 모델 생산으로 재기를 알렸습니다. 1956년 생산했던 동명의 제품을 재해석한 레벨로 1200 쥬빌레오는 브랜드 75주년을 기념하여 20대 한정 생산되었습니다. 2013년에는 코르사로 벨로체, 스크램블러 1200, 그란파쏘 1200 등의 라인업을 공개하며 회사의 재건을 선언했습니다. 제품 판매 외에도 장단기 임대 방식을 도입하는 등 수익 증대를 위한 다양한 시도가 이루어졌습니다. 2017년에는 1960년대에 자전거를 제작했던 경험을 바탕으로 전기자전거 제품군으로 자전거 시장에 재진출했습니다. 점차 시장에서 존재감을 알린 모토모리니는 2015년 야누첼리 가문 산하에서 코르사로 ZZ/ZT, 밀란 등의 모델을 발표했으며, 2018년 가을 중국의 중능 인더스트리 그룹(Zhongneng Industry Group)으로 소유권이 이전되어 현재에 이르고 있습니다.

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