베네트의 업그레이드 RA전격출시 사전예약진행중

상세 제원

상세 설명

2026년 새롭게 출시된 한솜 베네트125RA 중고 매물을 소개합니다. 현존하는 125cc 클래식 바이크 중 매년 판매량 1위를 달성하는 크루저 바이크의 신형 모델입니다. 기존 베네트 모델을 뛰어넘는 성능으로, 동급 모델들과 비교했을 때 최고 출력 15마력으로 업그레이드되어 125cc 클래스의 한계에 도전합니다. 한솜 메뉴얼 바이크 중 베스트셀러인 베네트125의 인기는 클래식한 디자인이 레트로 열풍과 맞물려 모든 세대를 아우르는 아메리칸 크루저 바이크라는 점에 있습니다. 한솜 베네트RA는 운전면허만 있다면 초보자도 쉽게 탈 수 있는 메뉴얼 바이크입니다. 125cc답지 않은 웅장한 크기와 탁월한 연비, 편안한 포지션 등 볼수록 장점이 많은 바이크입니다. 한솜 베네트RA의 신차 가격은 439만원입니다. 크루저 장르는 누구나 입문이 쉽고 유행을 타지 않으며 세대를 연결시키는 힘이 있습니다. 우리나라에서 스쿠터 다음으로 가장 인기가 많은 장르 중 하나입니다. 크루저의 특징인 낮고 길게 빠진 차체는 남녀 상관없이 누구나 편하게 탈 수 있습니다. 베네트125RA를 처음 접했을 때 125cc라고는 믿기지 않는 크기에 놀랐고, 탈수록 감탄하게 되는 바이크였습니다. 기존 베네트의 인기를 이어받아 새롭게 출시된 베네트125RA는 더욱 개선된 모습을 보여줍니다. 디자인을 살펴보면, 한솜 베네트RA는 매트블랙과 유광블랙 두 가지 색상으로 출시됩니다. 현재 매물은 무광블랙 차량입니다. 기존 베네트125와 이름만 같을 뿐, 디자인을 자세히 보면 이전에 느낄 수 없었던 날렵하고 강렬한 첫인상을 보여줍니다. 오히려 이름만 계승한 전혀 다른 차량이라고 보는 것이 이해가 빠릅니다. 등화류, 탱크, 머플러, 카울, 엔진 등 전체적으로 모든 부분들이 변경되었습니다. 클래식의 상징인 원형 디자인을 고수하면서도 더욱 슬림해져 비율이 좋아졌습니다. 면발광 데이라이트를 현대적 감성으로 재해석한 전체 LED 헤드라이트가 돋보입니다. 정면에서 봤을 때는 바이크 디자인의 중심을 흐트러뜨리지 않으면서도 군더더기 없이 깔끔한 첫인상을 보여줍니다. 고전 영화 스폰의 마스크가 떠오르는 박쥐를 닮은 데이라이트가 돋보이며, 상향등을 켜면 상단 전체가 밝아집니다. 시그널 램프도 원형 헤드라이트를 채택했으며, 측면에서 바라봤을 때도 높게 솟아있는 핸들부와 연계되는 디자인 균형이 잘 맞습니다. 리어 테일 램프 디자인도 마찬가지로 넓은 리어 휀다 끝부분에 가운데 원형 디자인으로 자리 잡고 있으며, 멀리서 지켜봤을 때 디자인 어느 하나 어색함이 없고 클래식 바이크 정통에 따르는 디자인입니다. 하지만 원형이라고 해서 올드한 디자인이라고 느껴지지 않는 것은 전체 등화류가 LED이기 때문에 광량이 매우 밝은 편입니다. 전체적으로 아이언883이 연상되는 디자인을 보유하고 있으면서도 다크 계열의 시크함을 잃지 않고 있습니다. 곳곳에 브론즈 컬러가 가미된 한솜 로고와 알루미늄 처리된 고급스러운 스탠다드 크루저를 암시하는 엠블럼 장식이 이 바이크를 더 돋보이게 합니다. 125cc임에도 누구나 탔을 때 소위 말해 자세가 좀 나오는 크기가 매우 인상적입니다. 전장 2175mm, 전폭 800mm, 전고 1150mm를 나타내고 있어 바이크가 결코 작지 않습니다. 시트고는 730mm로 누구나 타고 내릴 수 있습니다. 키 180cm의 성인이 앉았을 때도 매우 이상적인 비율을 갖추고 있습니다. 베네트RA에 앉았을 때 드는 생각은 본격적인 크루저를 잘 표방했다는 것입니다. 가장 인상 깊었던 부분은 편안한 주행을 돕는 적절한 포워드 스텝의 위치와 핸들바의 높이가 마음에 들었고, 바이크와 오랜 시간 앉아 주행했을 때도 일체감이 드는 포지션을 자연스럽게 그려나갔습니다. 스텝의 완성도나 마감 상태도 훌륭했으며, 발이 280mm로 성인 남성 기준 큰 편인데도 기어 미스 없이 조작감이 상당히 좋은 편입니다. 전자 장비는 동급 크루저 바이크에서 유일하게 2채널 ABS와 TCS가 들어가 있어 안전에도 매우 중요하게 생각하여 설계되었습니다. 이는 베네트125RA를 구매해야 할 결정적인 이유이기도 합니다. 전방은 텔레스코픽 프런트 포크에 대구경 싱글 디스크를 적용하였고, 앞쪽으로 낮게 깔린 긴 프런트 포크와 18인치 타이어는 크루저 바이크만의 존재감을 드러냅니다. 리어는 기존 가스식이 아닌 스탠다드 더블 쇽업쇼버를 채택했으며, 마찬가지로 TCS가 장착된 싱글 디스크 15인치 타이어입니다. 리어에서 봤을 때도 타이어의 두께도 제법 두꺼운 편이라 뒷태도 매우 훌륭합니다. 입체적인 디자인으로 바뀐 15리터의 대용량 연료탱크 그리고 일자형 테이퍼드 핸들바 디자인은 웅장하면서도 운전석에서 봤을 때도 꽉 차고 우람한 차체를 보여주고 있습니다. 핸들바 정면에서 봤을 때 핸들바 라이저가 주행에 편안함을 위해 상당히 높게 설계된 것을 느낄 수 있었습니다. 이 바이크에서 더 매력을 느낄 수 있는 건 시트 디자인입니다. 1열과 2열을 탠덤을 고려해 편안하게 배려했을 뿐만 아니라, 1열에 앉았을 때도 모든 체형을 커버할 수 있도록 시트의 넓이도 좌우로 넓고 적당한 편이었습니다. 전방의 대형 라디에이터는 냉각 시스템에 이상이 없게 항상 최적의 엔진 온도를 유지합니다. 실제 30분 넘게 주행했는데도 엔진 열이 거의 없는 편입니다. 엔진은 기존 베네트R을 개량해서 만든 125SR-B 엔진으로 수랭식 DOHC 6단계 미션입니다. 크랭크샤프트를 재설계하여 엔진 리스폰스를 한층 더 향상시키고 동시에 진동을 효율적으로 억제시켜 장거리 주행에도 무리 없이 설계되었습니다. 최대 출력 15PS/10,000rpm, 최대 토크 1.13kg.fm/9000rpm을 나타내고 있습니다. 베네트125RA를 주행해 보면, 시트에 앉을 때 바로 본격적인 크루저 바이크임을 암시하는 낮은 시트고, 그리고 적절하게 높은 핸들 포지션과 풋패그 위치가 매력적입니다. 크루저 바이크를 처음 타시는 분들은 조금 어색할 수도 있지만, 천천히 주행하다 보면 금방 크루저 바이크의 매력에 빠질 수 있는 바이크입니다. 경쟁 모델의 경우 차체가 작거나 조금 아쉬운 미들 스텝 네이키드 포지션이 일반적이라면, 고배기량 크루저를 경험해본 입장에서는 포지션에서 높은 점수를 주고 싶습니다. 게다가 넓게 펼쳐진 테이퍼드 핸들바는 가벼운 무게만큼이나 조향하기가 매우 수월합니다. 그리고 무엇보다 시내 주행에서 125cc 엔진 특성이 가지는 초반 토크는 애초에 기대를 하지 않는 편인데, 베네트RA는 영리하게 그것을 극복했습니다. 보통 125cc 메뉴얼 바이크는 신호 대기 후 출발 시 뒷차를 배려한다면 빠른 변속이 암묵적으로 필요합니다. 놀라운 건 베네트125RA는 6단 미션으로 잘게 쪼개 놓았음에도 불구하고 1단부터 2단, 3단까지 부드럽게 엔진이 회전하면서 자연스럽게 변속이 된다는 것입니다. 그럴 때마다 적정 기어에서 변속을 제대로 하지 않으면 손을 간지럽히는 잔진동과 불쾌감은 따라오기 마련인데, 반대로 베네트125RA는